Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
С субботы, 14 марта, горожане будут ездить в автобусах по 5; 5,5 и 6 гривен. Тариф будет зависеть от класса автобуса, протяженности маршрута и пассажиропотока.
Проезд на большинстве автобусных маршрутов подорожает с 14 марта. «Повезло» лишь тем, кто пользуется маршрутами №88, 99, 67, 114, 132, 105, ведь в ближайшие две недели проезд в них будет стоить по-прежнему 4 гривны.
«Большинство перевозчиков еще в феврале обратились к нам с заявлением о пересмотре тарифов. Они предоставили расчеты, исходя из которых мы и согласовали тарифы в 5; 5,5 и 6 гривен, — рассказала директор департамента транспорта и связи горсовета Ирина Прилипа. – Но два перевозчика (АТП-32, обслуживает маршруты №88 и №99 и «Севертранс», маршруты №№ 67, 114, 132 и 105) обратились к нам лишь вчера.
Поэтому мы рассмотрим их заявки в установленном законом порядке, и они смогут повысить стоимость проезда не раньше, чем через две недели. Остальные начнут ездить по новым тарифам уже с субботы, 14 марта».
Транспортники готовы к тому, что недовольные подорожанием пассажиры станут экономить и пересядут на электротранспорт. Для перевозки большего количества пассажиров с 1 марта изменилось расписание работы трамваев и троллейбусов (уменьшился интервал) и на некоторых трамвайных маршрутах пустили системы из двух вагонов вместо одного.
Так троллейбус №20 теперь работает до 23 часов (интервал в пиковые часы 4-12 минут, в остальное время 9-20 минут). Уже с понедельника на трамвайный маршрут №9 вышли 4 дополнительные системы (трамвай, состоящий из двух вагонов), на маршрут №11 добавили еще 4 вагона, на маршруте №15 курсируют 6 систем. А трамвай №1 стал чаще ездить во вторую смену, благодаря чему вечерний интервал (с 18 до 20 часов) удалось сократить до 7 минут.
Кроме того, уже объявлен тендер на закупку 10 новых троллейбусов. Уже в апреле конкурсная комиссия рассмотрит тендерные предложения и исходя из этого будет определяться, у кого и за какие деньги покупать троллейбусы.
«3 апреля будет раскрыто тендерное предложение. То есть мы рассмотрим предложения всех участников, которые нам предложат свои цены и комплектацию транспортного средства. Мы не исключаем возможности, что после этих предложений придется рассматривать и вторичный европейский рынок. Ведь лучше за 15 миллионов взять 30 единиц, пусть и б/у, чем один за 8 миллионов. И уже когда решим, что и где будем покупать, и зная стоимость одного троллейбуса, будем обращаться в городской совет по вопросу финансирования», — делится Прилипа.
Сами перевозчики тарифы на проезд в автобусах называют компромиссными. Ведь из 130 автобусных маршрутов Днепропетровска по 6 гривен будут ездить всего 19 маршрутов, по 5,5 гривен 43 маршрута протяженностью 15-20 километров), по 5 гривен 40 маршрутов (до 15 километров), по 4 гривны 11 маршрутов.
«Мы вышли на рубеж себестоимости. Ведь маршруты по 6 гривен очень тяжелые и дорогие для перевозчиков в том числе, — считает директор АТП-11205 (маршруты №№ 1; 2; 4; 5; 6; 7; 9; 10; 29; 36; 42; 51; 56; 59; 70; 122; 127; 142; 153) Тарас Жуков. — Но у нас есть все предпосылки к тому, что некоторое время мы сможем удерживать эти тарифы, хотя наши расчеты гораздо выше. Но мы понимаем экономическую ситуацию и видим доходы людей, поэтому и пришли к компромиссному тарифу».
Даже если топливо будет дешеветь, то тарифы вряд ли будут пересматривать, ведь грядет подорожание электроэнергии и газа. А эти составляющие тоже входят в тариф, содержание АТП тоже стоит немалых денег, уверяет перевозчик.
«Мы сегодня будем стараться минимально повышать тариф, чтобы держаться хотя бы на уровне себестоимости и минимальной рентабельности, чтобы можно было содержать предприятие», — говорит Жуков.
Кстати, все перевозчики сегодня выступают за обилечивание пассажиров. Сегодня водитель не выходит на линию, пока не подпишет, что ознакомлен с приказом об обязательной выдаче билета, рассказал председатель Днепропетровской областной общественной организации работодателей транспорта дорожного строительства Александр Резник.
Все чаще общественность возмущается, что перевозчики сами себе «рисуют» пассажиропоток и получают «сверхприбыли». Поэтому пассажиры должны помочь перевозчикам и как минимум не отмахиваться от предложенного водителем билетика, а лучше требовать билет за проезд.
«Напоминаю, что билет – это документ, который свидетельствует о том, что вы проехали в автобусе, кроме того это страховка (все пассажиры, у кого есть билет застрахованы). Требуйте, пожалуйста, билет. Есть билет – оплачивайте, нет билета – не оплачивайте», — предлагает кардинальное решение проблемы Тарас Жуков.
То же касается и работы автобусов по остановкам. Пассажиров просят стать более дисциплинированными и осуществлять посадку-высадку только на остановках.
Перечень тарифов
Социально значимые маршруты, обслуживаемые автобусами большой вместимости — 2 гривны:
№ 4 ул. Моторная — пл. Николая Островского;
№ 25 ж/м Фрунзенский-1 — ул. Коминтерна;
№ 48 Городская больница № 20 — пл. Николая Островского;
№ 72 ул. Передовая (маг. Сильпо) — ул. Передовая (школа № 117);
№ 82 ул. Передова (ул. Лужникова) — пл. Николая Островского;
№ 83 Полтавское шоссе (санаторий Лесной) — пл. Николая Островского;
№ 87Б ул. Героев Сталинграда (парк им. 40-летия освобождения Днепропетровска) — ул. Героев Сталинграда (парк им. 40-летия освобождения Днепропетровска);
№ 91 ж/м Тополь-3 — пр. Карла Маркса (ул. Короленко);
№ 95 ул. Косиора — ж/м Парус (пер. Парусный);
№ 111 ж/м Парус — пл. Петровского;
№ 113 ул. Фабричная-Заводская — пр. Карла Маркса;
№ 115 ул. Совхозная — ул. Демьяна Бедного;
№ 119 пер. Добровольцев — пл. Октябрьская;
№ 120 ж/м Победа (пер. Добровольцев) — ул. Миронова;
Фима(12.03.15 16:14):Да какая уже разница. Пара копеек тудой, пара копеек сюдой богаче нас не сделают.Ответить | С цитатой
| Обсуждение: 1
да уж...(12.03.15 16:45):Ну, Фима! Ну, транжира! С какой легкостью летают у Вас копейки направо и налево!!! Видать, нечестным трудом заработаны! Или, может быть, в лотерею выиграли или папа - миллионер? Тогда понятно. Кто трудом эти копейки зарабатывает, тот не швырается ними.Ответить | С цитатой
!!!(12.03.15 16:13):Почему то в других городах давно уже ездят новенькие юмзешные троллейбусы...
А Ваня слил европейский лом...Ответить | С цитатой
Приднепровск(12.03.15 16:12):Почему в Преднепровске нет альтернативного транспорта?!Ответить | С цитатой
| Обсуждение: 2
Марина(12.03.15 17:25):Какой умный, а маму с ребенком ты тоже на велосипед посадишь?
Приднепровску(14.03.15 00:54):а кто будет проводить пути для электротранспорта на такое расстояние. кто доктор, что живете у черта на куличках?Ответить | С цитатой
кукловод(12.03.15 20:31):Не знаю как лучше ходить нахрен. Но просто ходить пешком полезноОтветить | С цитатой
Местный житель(12.03.15 15:58):Я же говорил, что надо на электротраспорт пересаживаться, и пошли нафиг те хамы маршрутчики.Ответить | С цитатой
ГорожанинЪ(12.03.15 15:54):Странно... Почему бы не поставить было по 20 грн. Раз уже такой расклад ..
Чё там...Ответить | С цитатой
| Обсуждение: 2
Серый(12.03.15 16:02):ты хоть и пересечный долбожитель города, но своей тугой башкой изрек адекватную вещь..будь проезд 20 грв- на маршрутах были б исправные автобусы, с чистым салоном и соблюдением графика, ну и ехать было б просторно конечно пассажирамОтветить | С цитатой
Андрюха(12.03.15 16:10):От Вашего "коммента" - не просто "улыбнуло", а просто -"порвало", чистый автобус, соблюдение графика... Это где у НАС?
Для "порванного" андрюхи(12.03.15 18:42):Андрюха, ты не поверишь, но ВЕЗДЕ, где цена проезда соответствует цене топлива.. Была бы зарплата, была бы культура, кого попало бы не садили за руль, за автобусом бы следили, и вовремя и своевременно бы меняли. Потрудись вспомнить. Когда стали появляться спринтера- какие они были? И пока хоть приблизительно соблюдался паритет стоимости проезда и горючки.. Все выглядело пористойно. А потом пошел разрыв.. Ну и вот... Как платим- на том и едем...
Бабай
Горожанину(12.03.15 16:39):Не переживайте Вы так! Скоро и по20, и по 30 будет!Ответить | С цитатой
Днепр(13.03.15 10:53):Пусть привяжут ЗП к курсу сначала, а потом говорят о подорожании!
Лекарь(12.03.15 15:53):Предложение по оптимизации троллейбусных маршрутов.
1. Тр.№1 – от ул.Серова до Октябрьской пл. работает только на выход, едет полупустой.
2. Тр. №16 - от ост.Подстанция до Октябрьской пл. тоже работает только на выход. Таким образом, участок Серова-Подстанция (9 км), востребованный, с хорошим пассажиропотоком этими маршрутами не обслуживается, хотя они по нему едут, затрачивая энергию, моторесурс и труд водителя с кондуктором.
Если объединить эти маршруты получаем очень удобный маршрут, при этом не затрачивая ни копейки и повышая рентабельность за счет увеличения наполняемости салона.
В случае поломок, пробок и т.п., остаётся разворотный круг на Октябрьской пл. в любую сторону.
Предложенный маршрут свяжет Тополь с центром без дополнительных ресурсов. Кроме того, при нормальных интервалах движения, отпадает необходимость в маршрутке 101 и продлении маршрута трол.№16 до вокзала.
С Тополя до вокзала и так достаточно транспорта № 60, 73, 155,106, 109.
На пересечении К.Маркса-ШмидтаОтветить | С цитатой
| Обсуждение: 1
Лекарь(12.03.15 15:57):На пересечении К.Маркса-Шмидта - №60,155,109,40.
Итого остаётся небольшой участок К.Маркса от Шмидта до Серова.
2. Маршруты №Б,4,8,9 имеющие интервал более 1 час, смысла не имеют, ездят пустые и требуют отмены с переводом машин на предложенный маршрут.
Маршрут №5 часто дублирует марш.№1 и №8, идя пустым за или перед ними. И может бы быть задействован на предложенном маршруте.Ответить | С цитатой
Alpika(12.03.15 20:28):Маршрута Б вроде как нет сейчас, но могу и ошибаться. Маршрут N8 по утрам ездит с интервалом 10 минут. После обеда хз куда девается. 9 таки да, раз в час. Это при том, что с Гагарина на 12-й квартал можно доехать только одной единственной 127-й маршруткой
Лекарь(12.03.15 15:51):Предложение по оптимизации троллейбусных маршрутов.
1. Тр.№1 – от ул.Серова до Октябрьской пл. работает только на выход, едет полупустой.
2. Тр. №16 - от ост.Подстанция до Октябрьской пл. тоже работает только на выход. Таким образом, участок Серова - Подстанция (9 км), востребованный, с хорошим пассажиропотоком этими маршрутами не обслуживается, хотя они по нему едут, затрачивая энергию, моторесурс и труд водителя с кондуктором.
Если объединить эти маршруты получаем очень удобный маршрут, при этом не затрачивая ни копейки и повышая рентабельность за счет увеличения наполняемости салона и исключения порожнего пробега машин.
В случае поломок, пробок и т.п., остаётся разворотный круг на Октябрьской пл. в любую сторону.
Предложенный маршрут свяжет Тополь с центром без дополнительных ресурсов. Кроме того, при нормальных интервалах движения, отпадает необходимость в маршрутке 101 и 113.Ответить | С цитатой
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.
А Ваня слил европейский лом... Ответить | С цитатой
Чё там... Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
1. Тр.№1 – от ул.Серова до Октябрьской пл. работает только на выход, едет полупустой.
2. Тр. №16 - от ост.Подстанция до Октябрьской пл. тоже работает только на выход. Таким образом, участок Серова-Подстанция (9 км), востребованный, с хорошим пассажиропотоком этими маршрутами не обслуживается, хотя они по нему едут, затрачивая энергию, моторесурс и труд водителя с кондуктором.
Если объединить эти маршруты получаем очень удобный маршрут, при этом не затрачивая ни копейки и повышая рентабельность за счет увеличения наполняемости салона.
В случае поломок, пробок и т.п., остаётся разворотный круг на Октябрьской пл. в любую сторону.
Предложенный маршрут свяжет Тополь с центром без дополнительных ресурсов. Кроме того, при нормальных интервалах движения, отпадает необходимость в маршрутке 101 и продлении маршрута трол.№16 до вокзала.
С Тополя до вокзала и так достаточно транспорта № 60, 73, 155,106, 109.
На пересечении К.Маркса-Шмидта Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
1. Тр.№1 – от ул.Серова до Октябрьской пл. работает только на выход, едет полупустой.
2. Тр. №16 - от ост.Подстанция до Октябрьской пл. тоже работает только на выход. Таким образом, участок Серова - Подстанция (9 км), востребованный, с хорошим пассажиропотоком этими маршрутами не обслуживается, хотя они по нему едут, затрачивая энергию, моторесурс и труд водителя с кондуктором.
Если объединить эти маршруты получаем очень удобный маршрут, при этом не затрачивая ни копейки и повышая рентабельность за счет увеличения наполняемости салона и исключения порожнего пробега машин.
В случае поломок, пробок и т.п., остаётся разворотный круг на Октябрьской пл. в любую сторону.
Предложенный маршрут свяжет Тополь с центром без дополнительных ресурсов. Кроме того, при нормальных интервалах движения, отпадает необходимость в маршрутке 101 и 113. Ответить | С цитатой