Нові рейки та термокомпенсатори: у Дніпрі триває масштабний ремонт трамвайної колії на Старому мосту

У Дніпрі триває другий етап капітального ремонту трамвайної колії на Старому мосту. Роботи спрямовані не лише на заміну зношених рейок, а й на те, щоб колія краще витримувала сезонні температурні коливання та забезпечувала безпечний і комфортний рух трамваїв.

Цьогоріч на мосту планують оновити 580 метрів трамвайної колії разом із деформаційними швами. Також замінять контактну мережу по всій довжині мосту разом із системою кріплення, це понад 2 700 метрів.

Перед укладанням нової колії фахівці готують основу: оновлюють жолоби підрейкових каналів залізобетонних плит, самі плити та покриття. Нині тривають демонтажні роботи. Уже демонтовано 160 метрів колії, підготовлено залізобетонні плити та жолоб для влаштування нової.

«Зараз триває другий етап робіт з капітального ремонту трамвайної колії на Старому мосту. Перший етап відбувався торік. Цьогоріч плануємо відновити 580 метрів колії разом із деформаційними швами. Також буде замінено контактну мережу по всьому мосту, загалом понад 2 700 метрів», — розповів заступник начальника управління транспорту департаменту транспорту та транспортної інфраструктури Дніпровської міської ради Іван Васючков. Він 8 вересня чергує містом.

Окрему увагу під час ремонту приділяють деформаційним (компенсаційним) швам. Через значні перепади температур рейки можуть деформуватися: влітку метал розширюється, а взимку стискається. Саме тому нова конструкція має дати рейкам можливість безперешкодно переміщуватися під час температурних коливань і водночас зменшити навантаження на колію.

«Критично важливий етап — улаштування деформаційних швів. Нові рішення дадуть рейкам можливість безперешкодно функціонувати під час температурних коливань, що допоможе запобігти надмірному зносу та подальшим пошкодженням. Це має подовжити термін безаварійної експлуатації колії», — зазначив Іван Васючков.

За словами представника підрядної організації Олега Савченка, нині працівники демонтують пошкоджений бетон, старі металеві скоби та залишки конструкцій. Самі рейки на цій ділянці вже демонтовані.

«Стан рейок і підрейкової конструкції був дуже пошкоджений. Колія пропрацювала майже 20 років, тому зараз ми цілком оновлюємо основу та саму конструкцію. Нова колія матиме іншу технологію кріплення. Рейку встановлюватимемо у відновлений бетон із використанням спеціальної еластичної мастики. Така конструкція має зменшити динамічні удари під час руху трамвая та зробити проходження вагонів плавнішим. Також замість термокомпенсаторів лише на початку та в кінці мосту їх встановлюватимемо на окремих ділянках уздовж колії – орієнтовно через кожні 80–90 метрів. Це дозволить краще компенсувати температурні зміни та запобігти деформації рейок», — додав Олег Савченко.

Після завершення ремонту ділянка має стати безпечнішою для руху трамваїв, а умови перевезення пасажирів — комфортнішими. Очікується також покращення швидкості та стабільності роботи трамвайних маршрутів № 6 та № 9.