Троллейбус Шкода-9тр

Производитель: Завод "Шкода-Остров" (г. Плзень, Чехия)
Годы выпуска: 1961-1982
Годы закупок в Днепропетровске: 1961; 1974-1976
Годы эксплуатации в Днепропетровске: 1961-1963; 1974-1993

В 1961 году в Чехословакии на заводе "Шкода-Остров" был запущен в серийное производство новый троллейбус 9Тр, призванный заменить выпускавшуюся тогда модель 8Тр. Естественно, в то время еще никто не мог предположить, что благодаря массовым поставкам в СССР Шкода-9Тр станет самым успешным троллейбусом за всю историю завода, что именно благодаря 9Тр объемы производства троллейбусов на Шкоде возрастут в десятки раз, что именно 9Тр принесет Шкоде мировую известность как производителю троллейбусов. Однако этот успех имел и негативную сторону - если раньше, когда завод работал только на внутренний рынок, новую модель троллейбуса ставили на конвейер каждые пять-шесть лет, то теперь Советский Союз оформлял три четверти заказов и долго настаивал на поставках именно троллейбусов 9Тр, из-за чего их производство продолжалось аж 21 год! Так, в 1967 году не пошел в серию троллейбус 11Тр, а разработанные еще в 1974 году 14Тр пошли в серию лишь спустя 8 лет, в 1982-м, после снятия 9Тр с производства.

Закупки троллейбусов "Шкода" в Советском Союзе начались в конце 50-х - начале 60-х годов. Первым было предприятие Крымтроллейбус, созданное в 1959 году для обслуживания только что открытой междугородной троллейбусной линии Симферополь-Ялта. Как раз в начале 60-х годов был создан Союз экономической взаимопомощи (СЭВ), и первые поставки Шкод-9Тр осуществлялись главным образом для установления торговых отношений с дружественной Чехословакией (пожалуй, здесь единственным исключением была поставка в Крым). И лишь в процессе эксплуатации обнаружились неоспоримые преимущества Шкод перед отечественными троллейбусами, заключавшиеся, помимо просто высокой надежности, в более мощных двигателях и улучшенной системе динамического торможения. В Днепропетровске первые Шкоды появились в 1961 году. Тогда для пробы приобрели шесть троллейбусов 8Тр и пять - новой модели 9Тр. Шкоды-8Тр получили №84-89, 9Тр - №92-96. Шкоды-8Тр имели желто-бирюзовую окраску - желтые стойки и крыша, бирюзовые борта. Точная окраска тогдашних Шкод-9Тр неизвестна. Однако эти троллейбусы проездили у нас всего 2 года - уже в 1963 году их отправили в Симферополь в обмен на симферопольские ЗИУ-5 и Киев-2. Дело в том, что производственные мощности чешского завода были тогда еще невелики, а Шкоды были главным образом нужны в Крыму для работы на междугородном маршруте. Только в 1966 году, когда на заводе "Шкода-Остров" были построены дополнительные цеха, чешские троллейбусы стали гораздо доступнее.

Закупки троллейбусов Шкода-9Тр в Днепропетровске возобновились в 1974 году, после прекращения поставок ЗИУ-5. Их нумеровали начиная с №501, по непонятным причинам полностью пропустив четвертый разряд. В 1974 г. поступили №501-545, в 1975 - №546-580, в 1976 - №581-585. Всего таким образом Днепропетровск получил 85 Шкод-9Тр. Все они имели красно-бежевую окраску: красные оконные стойки, красная "юбка" снизу, бежевые борта и крыша. В то время эти троллейбусы уже не были дефицитными, и даже многие ЗИУшные хозяйства обзаводились ими (днепропетровское было в их числе). Как и в других городах, в Днепропетровске Шкоды-9Тр работали в сцепках "12Тр" по системе многих единиц (СМЕ). Всего было 22 таких поезда, т.е. в них было задействовано более половины днепропетровских Шкод. В поездах работали следующие троллейбусы: №501+502, 503+504, 505+506, 507+508, 511+512, 523+524, 525+514, 527+528, 531+532, 535+536, 541+540, 543+544, 551+552, 553+553, 555+556, 559+560, 571+581, 565+580, 575+576, 520+584, 570+513, 568+569. Однако в первой половине 80-х годов большая часть поездов была расцеплена, и в дальнейшем Шкоды-9Тр ходили поодиночке. Шкоды работали в основном на маршрутах №3, 4, 7, 10, 12, 13, Б, причем на №4, 10, Б работали в основном одиночные машины. Во второй половине 70-х годов можно было наблюдать интересную ситуацию: кольцо А обслуживалось только ЗИУ-5, а кольцо Б - только Шкодами-9Тр. В 1980 году почти все правобережные маршруты, в том числе А и Б, были переданы только что открывшемуся троллейбусному депо №2. Именно тогда и ЗИУ-5, и Шкоды-9Тр навсегда исчезли с центральных маршрутов, уступив место новым ЗИУ-682. В 80-е годы ситуация с выпуском Шкод на маршруты оставалась практически неизменной. По мере списывания в конце 80-х - начале 90-х годов Шкоды сначала полностью ушли с маршрутов №4 и №7, затем их монополию на остальных маршрутах все больше разбавляли ЗИУ-682. Последние Шкоды работали на №12 и №13, уже вперемешку с ЗИУ-682, ЗИУ-683 и даже ЮМЗ-Т1.

Массовые списания Шкод-9Тр в Днепропетровске начались в 1989 году с получением крупной партии троллейбусов ЗИУ-682В. Последние же "девятки" ушли с днепропетровских улиц в 1993 году, с началом поставок троллейбусов ЮМЗ-Т1 и ЮМЗ-Т2. Таким образом, Шкоды-9Тр в Днепропетровске проездили в среднем всего по 15-17 лет, что в сравнении со сроками их эксплуатации в других городах ничтожно мало (в Ровно и в Симферополе до сих пор работают Шкоды 1974-75 г.в.). В настоящее время в нашем городе сохранился лишь один такой троллейбус, который имеет спецномер ТИ-1 и используется как служебный, а также в качестве передвижного киоска для продажи проездных билетов. Он находится в весьма приличном состоянии и без проблем мог бы стать музейным экспонатом - было бы желание.

Андрей Янковский, 2004 г. Днепропетровский троллейбус