Трамвайный вагон КТМ-8 и КТМ-8М

Годы выпуска (КТМ-8): 1992-1994
Годы выпуска (КТМ-8М): 1994 -...
В Днепропетровске с 1992 г. КТМ-8 и с 1995-го КТМ-8М.

Первый прототип трамвайного вагона модели КТМ 71-608К (или просто КТМ-8, как его называют по заводской нумерации моделей) был изготовлен на Усть-Катавском вагоностроительном заводе в 1990 году и пришел на смену устаревшей модели трамвая КТМ 71-605 (КТМ-5). Серийное производство началось в 1991 году, когда КТМ-5 были сняты с производства. Прежде всего новый трамвай отличался иной компоновкой кузова - теперь вагон имел не три, а четыре двери, причем первая и последняя были одностворчатыми, а две средних - двухстворчатыми. Трамваи КТМ-8 имели электрическое отопление салона, мягкие сиденья, красивую внутреннюю отделку, плавный ход, статические преобразователи - на остановках в салоне было тихо - и по комфорту во многом превосходили чешские Татры-Т3.

В 1995 году появились первые усовершенствованные вагоны КТМ 71-608КМ (КТМ-8М). Дело в том, что вагоны КТМ-8, несмотря на все преимущества, обладали весьма неказистым и топорным внешним видом, унаследованным от КТМ-5. В новой модификации это было учтено, и наконец-то вагон приобрел более эстетичную внешность передней части. Технически же КТМ-8 и КТМ-8М были практически идентичны. Единственным новшеством стала возможность самостоятельного движения неисправного вагона с одной работающей тележкой.

Но, сказав обо всех преимуществах новых вагонов, нельзя не сказать о недостатках, в большинстве своем унаследованных от КТМ-5. Это и постоянно ломающиеся раздвижные двери с цепным приводом, и слишком высокий уровень пола - в салон надо было подниматься не на две, а на три ступеньки, как в румынских троллейбусах DAC, и большой расход электроэнергии. Да и просто меньшая надежность по сравнению с Татрами-Т3 - сейчас, после 10 лет эксплуатации, по техническому состоянию КТМ-8 вполне можно сравнить с самыми старыми Татрами, которые старше них в три раза.

В Днепропетровск первый вагон КТМ-8 поступил в 1991 году в депо №2 - единственное, в котором тогда работали КТМ-5 - и получил №2210, в общем ряду с нумерацией КТМ-5. Новый вагон имел заводской №13. После этого в том же 1991 г. поступило еще два КТМ-5 - №2211 и 2212. Трамвай №2210 имел окраску, отличавшуюся от последующих - он был бледно-желтым с одной широкой голубой полосой ниже окон. Все остальные КТМ-8 и КТМ-8М были белыми с синей и серой полосами внизу. Кстати, вагон №2210 всегда ходил только по 5 и 14 маршрутам и только одиночкой. Впоследствии при прохождении ремонтов его сначала перекрасили в красный цвет "а-ля КТМ-5", а затем он стал бело-синим, как и другие КТМ-8.

В конце 1994 года в Днепропетровске было закуплено еще 6 вагонов КТМ-8. Они также поступили в депо №2, где получили №2213-2218, были сцеплены в 3 поезда и выпущены на 1 маршрут. Как раз тогда 1 маршрут стал обслуживаться сразу 2 и 3 депо, причем депо №2 выпускало на него только КТМ-8. В 1995 году поступили первые модифицированные вагоны КТМ-8М - №2219-2228. В декабре 1996 года была построена новая трамвайная линия, связавшая проспект Свободы с ж/м Левобережный-3 и открыт новый маршрут №18. Изначально выпуск на него составляли 7 сцепок, составленные из вагонов КТМ-8М №2229-2242, поступивших в том же 1996 году. В 1997 году был также открыт трамвайный маршрут №19, следовавший от ж/м Левобережный-3 до пл. Островского. На него выпустили все остальные сцепки КТМ-8 и КТМ-8М - №2213-2230, снятые с 1 маршрута, а также несколько сцепок КТМ-5. Впрочем, изредка КТМ-8М продолжали встречаться на 1 маршруте до осени 1997 года, когда были сняты с него окончательно и переведены на №18 и №19. Также на этих маршрутах иногда работали и КТМ-5, сначала только в сцепках, а затем и одиночками. Где-то с 1999 года начали также расцеплять поезда КТМ-8 и некоторые КТМ-8М.

Все днепропетровские КТМ-8 и КТМ-8М и сейчас работают только на маршрутах №18 и 19, кроме №2210 на 5 маршруте. До недавнего времени сцепки КТМ-8М иногда можно было встретить на маршруте №15, но сейчас он полностью переведен на обслуживание вагонами Татра-Т3, причем только одиночными.

В январе 2003 года из-за короткого замыкания, вызванного заливанием рельсов водой и попаданием ее в двигатели, на 18 маршруте сгорает №2213. Вагон впоследствии был восстановлен, но в Днепропетровске на маршрутах он больше не появлялся - в 2004 году его и еще 7 днепропетровских КТМ-5 продали в Луганск. Остальные днепропетровские КТМ-8 и КТМ-8М до сих пор в строю, причем КТМ-8 ходят только одиночками, а КТМ-8М преимущественно сцепками.

Андрей Янковский, 2004 г.

Технические характеристики
Длина вагона (по кузову), мм	15250±50
Ширина вагона (по кузову), мм	2500±25
Высота вагона, мм (диам. Колеса 710 мм)
по крыше	3100±30
со сложенным токоприёмником	3700±30
со сложенным токоприёмником	3700±30
База вагона, мм	7350±6.0
База тележки, мм	1940±0.5
Ширина колеи, мм	1524
Клиренс (кроме рельсовых тормозов) при максимальной нагрузке, мм (не менее)	110
Количество мест для сидений	32
Вместимость, чел.:
номинальная (5 чел./м2)	126
максимальная (8 чел./м2)	183
Двери, шт.	4
Масса вагона, т	20.03
Номинальное напряжение на токоприёмнике, В	550
Токоприёмное устройство	пантограф
Мощность тяговых двигателей, кВт	4x50
Тип управления	РКСУ
Номинальное напряжение вспомогательной цепи, В	24
Скорость, км/час :
конструкционная, не менее	75
установившаяся, при движении	62

Производитель: Усть-Катавский вагоностроительный завод, г. Усть-Катав (Челябинская обл.)