Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Дніпро » Міський транспорт
Нд, 24 листопада 2024
17:44

МІСЬКИЙ ТРАНСПОРТ

Трамвайный вагон Татра-Юг К-1







В 2001 году совместным предприятием "Татра-Юг" был изготовлен трамвайный вагон типа К-1, все узлы и агрегаты которого украинского производства. К-1 - принципиально новый тип трамвайного вагона, первый в странах СНГ, имеющий кузов несущей конструкции.

На вагоне К-1 применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IJBT-транзисторах. Это одно из последних достижений современной науки и техники в области тягового электропривода. Благодаря применению указанной системы управления не только уменьшено потребление электроэнергии из сети в режиме тяги, но и обеспечено рекуперативное торможение вагона, при котором вырабатываемая тяговыми электродвигателями электроэнергия возвращается в сеть. Таким образом, вагон К-1 потребляет на 40-50% электроэнергии меньше, чем другие типы трамвайных вагонов. Надежность такой системы, определяемая показателем "наработка на отказ", на порядок выше чем у реостатно-контакторных систем, что позволяет увеличить сроки между ремонтными вмешательствами, следовательно, обеспечивает снижение эксплуатационных расходов.

Благодаря изготовлению наиболее подверженных коррозии элементов кузова из нержавеющей стали и композиционных материалов, а также применению антикоррозионных и лакокрасочных покрытий, производимых передовыми европейскими фирмами, значительно увеличен ресурс кузова.

На вагоне применен статический преобразователь электроэнергии, обеспечивающий надежное питание бортовых низковольтных систем. Он также изготовлен на IJBT-транзисторах. Установлен более совершенный токоприемник, а также радио-информатор с цифровой системой звукозаписи.

Основные параметры вагона:

Длина вагона по сцепным устройствам16 400 mm
Длина кузова вагона15 620 mm
Ширина кузова вагона2 500 mm
Высота крыши вагона над головкой рельса3 145 mm
База кузова7 500 mm
База ходовой тележки 1 900 mm
Диаметр колес700 mm
Ширина колеи 1 524 mm
Масса пустого вагона18,6т
Максимальная скорость65 км/час
Номинальное напряжение 
высоковольтных цепей 550 В
Номинальное напряжение  
низковольтных цепей24В
Мощность тяговых двигателей4 х 46 кВт
Вместимость вагона170 чел.

ХОДОВЫЕ ТЕЛЕЖКИ

Простой и рациональной конструкции. Подрес­соренные резиновыми элементами колеса обеспе­чивают тихий и спокойный ход. Тяговые двигатели размещены на ходовых тележках и соединены с редукторами с помощью карданных валов.

ТОРМОЗА

Вагон оборудован следующими видами тормозов:

  • электродинамическим;
  • механическим - дисковым;
  • электромагнитным - рельсовым.

    КУЗОВ ВАГОНА

    Стальной сварной конструкции из штампован­ных профилей с обшивкой из листовой стали. Кузов обладает современными формами и большими окнами, которые обеспечивают освещенность салона и обзор.

    Вагон снабжен тремя четырехстворчатыми складывающимися дверьми, обеспечивающими быстрый и удобный вход и выход пассажиров. Отопление пассажирского салона предусмотрено с помощью отопительных элементов, размещен­иях в боковых стенках вагона. Кабина водителя отапливается с помощью отдельного электрокало­рифера. Вагон оборудован удобными сидениями.

    Освещение салона пассажиров обеспечено с по­мощью ламп дневного света.

    ЭЛЕКТРОПРИВОД КОМПЛЕКТНЫЙ КПТТ-1

    На вагоне использованы тяговые электродвига­тели с самовентиляцией.

    Тяговый привод имеет преобразователь на со­временных мощных IJBT - транзисторах, обеспечи­вающий раздельное управление тележками. Элек­трооборудование вагона снабжено системой за­щиты от юзов и буксований. В результате этого по-вышается безопасность эксплуатации при тормо­жении и уменьшается износ колес.Для зарядки аккумуляторной батареи и питания низковольтных цепей (24В) применяется статичес­кий преобразователь- ИПТ 820/28-160, гарантиру­ющий высокую эксплуатационную надежность.

    • Посилання за темою:


    Коментарі (25)          Додати коментар
    Владамир  (14.02.04 00:00): Вопрос только один: КОГДА ЭТОТ ТРАМВАЙ ПОЯВИТСЯ У НАС НА МАРШРУТАХ ???? Відповісти | З цитатою | Обговорення: 1
    Артем  (21.02.04 22:03): ЭТОТ трамвай ходит по первому маршруту довольно давно, вопрос, когда ситуация с транспортом станет лучше Відповісти | З цитатою
    Misha  (26.02.04 12:39): Просьба подтвердить/опровергнуть наличие в Днепропетровске вагона К1 (а не Т3М, обычного "квадратного" трамвая) Відповісти | З цитатою
    Владимир  (01.03.04 16:12): Уважаемые Миша и Артём! У нас в городе нет ни одного вагона К1. И насколько мне известно, наши многоуважаемые власти покупать его не собираются. А на 1-м маршруте ездит "Татра 3м" и старые "Шкоды" Відповісти | З цитатою
    Misha  (02.03.04 00:12): Спасибо за ответ. Собственно, я и так его знал, но хотелось подтвердить.
    Несмотря на это, Днепропетровску "везёт". Закупаются новые Т3М с "начинкой" от "К1". Это уже очень хорошо. Возможно, скоро появятся и первые "К1" (по сути, это - модернизированный вариант Т3М).
    Да, Владимир, хочу Вас поправить - трамваев "Шкода" не бывает. А "круглые" старые трамваи - это Татра Т3.     Відповісти | З цитатою | Обговорення: 2
    Владимир (гость)  (02.03.04 21:23): Я имею в виду похожие на Т3 трамваи, но с двухстворчатыми дверями и прицепным вагоном без кабины водителя, которые ездят на 1м маршруте. И если это не "Шкоды", то какая это марка? Відповісти | З цитатою
    Misha  (02.03.04 23:56): Кроме "Т3" и "Т3м" (он же - "Т6Б5"), в Днепропетровске еще работают КТМ (производства РФ)
    См. http://tram.ruz.net/tramcars/
    Это - несчитая всяческих экскурсионных вагонов и спецтехники.     Відповісти | З цитатою
    Дядя Федор  (07.05.04 22:35): "Владимир (гость) И если это не "Шкоды", то какая это марка?" Те же Т3, только, видимо, изготовленные для Германии и в б/у состоянии недавно закупленные у немцев для Днепропетровска . Но все равно трамваи хороши. Відповісти | З цитатою
    Bandit  (28.08.04 01:42): Xernya polnya...komy voobshe nygni eto tramvai? Ves' mir izbavlyaetsya ot nix iz nenadobnosti. Ne lychshe bilo bi voobshe izbavitsya ot tramvaev? Dorogi bi stali lychshe, mesta bol'she iz za nenadobnosti trmvainix parkov i depo. A zmesto nix pystit' mologabaritnie avtobysi. Ostavit' razve chto marshryt nomer 1 v zentre, a ostal'nie naxer. Eto ge yrodstvo, a ne tramvai. Vspominau yl. Chernishevskogo i 4-iy marshryt, nichego krome ploxix voxpominaniy iz za etix vagonov net. Відповісти | З цитатою
    Владимир  (02.09.04 22:09): Господин Bandit! А не лучше ли вам не умничать, а?? Покажите мне хоть один городв Европе, где избавляются оттрамваев? У васнаверное глюки или белая горячка. А без "четвёрки" попробуй заберись в гору на каком-небудь скотовозе? Да он увязнет на первом же подъёме. Там маршрутки еле едут в хорошую погоду, не говоря уже о "Богданах". А к вашему сведении, на малогабаритных автобусах ездят негры в Африке и в какой-небудь Папуа Новой Гвинее. Відповісти | З цитатою
    Усього: 22 1 2 3  »» »|
    Gorod.dp.ua не несе відповідальності за зміст опублікованих на сайті рецензій користувачів, тому що вони виражають думку користувачів і не є редакційним матеріалом.

    Gorod`ській дозор | Обговорити тему на форумах | Газета оголошень

    Міський транспорт

    copyright © gorod.dp.ua
    Усі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки з дозволу власника.

    Про проект :: Реклама на сайті