2013-06-13

У Азарова решили, в каких городах будут строить метро

Кабмин Николая Азарова одобрил госпрограмму развития сети метрополитенов до 2020 года.

Как пишет газета "Капитал", строить новые станции будут в Киеве, Харькове и Днепропетровске. В Донецке в ближайшие семь лет будут только готовиться к строительству.

Программа предусматривает, что к 2020 году в Киеве появится 23 новые станции метро, в Харькове - пять, в Днепропетровске - три. Кроме того, в ней предусмотрены мероприятия по обновлению вгонов и ремонту станционных помещений.

По предварительным расчетам, четырем городам на реализацию программы потребуется около 54 млрд грн.

Около 70% этой суммы - почти 39 млрд грн - придется на Киев, причем 23 млрд грн ему придется найти в собственном бюджете. Еще 15,5 млрд грн должно быть выделено из госбюджета. Харьковское метро, согласно программе, будут строить за счет государственной казны, где возьмут 8 млрд грн. Остальные 2 млрд должен будет найти город. Днепропетровск - единственный город, где будет доминировать не государственное финансирование. 3,6 млрд грн город получит из "других источников". Бюджетные средства составят менее 1 млрд грн.

В Донецке за 376 млн грн будут разрабатывать техническую документацию и обоснование строительства.

LB.UA

##: метро, строительство

Тема: Строительство Метро

Gorod.dp.ua на Facebook.

92 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

1 2 3 4 5

Ющенконаваснет (18.06.13 17:23): "мероприятия по обновлению вгонов" - это хорошо , вгоны -вещь нужная , а что насчет выгонов ? Ответить | С цитатой

Не выпускать воровку!!! (18.06.13 12:56): В январе 2008 года премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, пребывая с визитом в Днепропетровске, пообещала выделить деньги на открытие ДО КОНЦА ГОДА (!) двух станций: Парус и Парус-2, а также на закупку оборудования (2 щита горизонтальной проходки, 1 вертикальной и 1 наклонной проходки) для начала полноценного строительства станций «Театральная», «Центральная» и «Исторический Музей». Также существуют планы строительства станций «Днепр» (к востоку от «Исторического Музея») и «Южный Вокзал». Но все эти обещания не были выполнены. 26 июля 2009 года строительство метрополитена было полностью остановлено. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

balian (19.06.13 05:30): Придурок , причем Тимошенко вообще и ее обещания ? Метро с 95 года почти не строится если ты не в теме.Янукович что ли деньги на метро дал ? Метро в Днепре будут строить за счет кредита западных банков, из бюджета денег не дали , в то время как Киев и Харьков получат на метро кучу бабла. Ответить | С цитатой

Никогда не выпускать!!! (19.06.13 11:45): Та совсем не при чём. Премьер-министр в прямом эфире била себя в грудь, клялась и божилась днепропетровчанам открыть 2 станции метро до конца 2008 года, и ты говоришь, не при чём, бл...!

В.А. (19.06.13 19:44): В 2008 году мировой кризис начался, да такой что рушились старейшие банки.
Там уж не до метро было. Хорошо, что в целом без больших потерь смогли обойтись. А сейчас кризиса нет, а деньги в западных банках одалживаем.

Helghast 88 (20.06.13 05:53): А почему же тогда в 2005-2007м метро не строилось либо строилось крайне низкими темпами? А зачем нам кредит-написано ниже. Отдавать его будет госбюджет, а не бюджет города. Ответить | С цитатой

В.А. (21.06.13 00:53): Насколько я знаю, новая власть успела нахватать немалые деньги под большие проценты. И отдать долги (вместе со старыми) будет весьма проблематично.
Трудно представить, что нас ожидает.

Helghast 88 (21.06.13 01:56): ООО, ярый сторонник скотовозок уже и здесь? Валовой внешний долг Украины на конец первого квартала 2013 года составлял 136,3 миллиарда долларов, что равняется 76,9% от ВВП ( http://podrobnosti.ua/economy/2013/06/19/912358.html) Во, первых, это немного-у США он составляет 350% ВВП, во-вторых, обслуживание кредита и метро всё равно дешевле. чем откачивать воду из выработок.

В.А. (21.06.13 19:23): Я как раз ярый противник скотовозок и сторонник строительства метро, причем до Победы, Тополя и дальше.
Вы б еще привели наш долг и золотовалютные запасы на начало правления ПР.
Тогда ситуация была б понятней.

Helghast 88 (16.06.13 19:39): Возле коммунаровской можна сделать портал на поверхность и дальше построить наземные станции Парус-1 и Парус-2, копать ничего ненадо. По поводу автостоянки-она временная, земля в аренде, каждый год договор продляют. Поэтому со сносом её не возникнет никаких юридических вопросов. По поводу рынка-аналогично. Помните , в центре на Миронова был рынок-снесли, и павильйоны на Шмидта тожже снесли при реконструкции. До южного вокзала тоже только по земле, а дальше или по земле по Мандрыковской или мелким залнганием или эстакадой по пр.Героев Ответить | С цитатой

БАРБОС (16.06.13 18:54): Метро до Паруса достроить легче легкого. Роем траншею, ставим стены, кидаем рельсы, перекрываем плитами, сверху делаем или дорогу, или проспект. Вот только куда рынок и стоянки девать? А еще ставим стрелочный перевод между станциями "ЗАВОДСЬКА" и "Проспект СВОБОДИ", выходим на поверхность, и по Кайдакскому мосту-на Фрунзенский, Левобережный, Клочко-6, Подгороднее. А за ним-стрелочный перевод и ветку на "Западный" Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

? (15.06.13 17:21): Когда-то,давным-давно,на заре строительства, работал я на железке. К строительству метро приступили практически по всему городу от Паруса до Гагарина, еженедельные планерки в обкоме. Как-то приходит наш начальник с такой планерки и говорит: все метро не будет,под горой на К.М.промышленные залежи урана и трогать их в центре города просто нельзя. После этого все строительство заглохло надолго. Потом таки запустили до вокзала но на этом все. Наверное можно сделать до пл. Ленина, а дальше будет похлеще Чернобыля. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Готичный тролль (14.06.13 16:21): А мне одному. когда в метро спускаюс, ср..ть припекает? Что это, неизвесный физический эффект? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Helgast 88 (14.06.13 14:20): Кстати, привлечение кредита-единственное правильное решение при строительстве Днепропетровского метро. Это даст 100% гарантию своевременного финансирования , что важно для иностранных подрядчиков, имеющих всю необходимую технику. Для строительства силами Днепрометростроя пришлось бы закупать дорогостоящие щиты для скальной проходки, которые впоследствии, могли бы быть и невостребованными, т.к. один из планов 2й перспективной линии представляет метро мелкого залегания вдоль проспекта Правды, пресечение Днепра по метромосту, дальнейшее прохождение на глубине 20-30 м в глиняных породах через начало Кирова, Рабочую, станцию мелкого залегания возле Метеора и выход на поверхность в районе ул. Строителей. Для этого понадобится щит другого типа, нежели для скальных пород. А вот то, что у нас 3 станции, а у Харькова 5-неправильно, в следующем году перед выборами надо будет добиться строительства хотя бы наземных Парус-1 и Парус-2 Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Виктор (14.06.13 11:54): Первая очередь метро была построена благодаря Лазаренко. По этому предлагаю вернуть его с США и и в наказание за все грехи обязать за свои деньги (ворованные ) достроить метро.. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

ТТ (14.06.13 10:27): До августа-сентября строительство будет выражатся в мелких копошениях-строительство вентиляции и т.д. После оглашения результатов тендера победителю ещё прийдётся оборудование завозить Ответить | С цитатой

Доктор Зло (14.06.13 10:11): Когда мы уже увидим реальное строительство? Новостей дофига, а движения на площадках невидно. Ответить | С цитатой

1 2 3 4 5

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей