Предписание остается в силе до сих пор, хотя несоответствия, найденные российскими контролерами, были ликвидированы в ходе самой проверки.
Результатом приостановки, которая действует до сих пор, стала невозможность продажи Кременчугским сталелитейным заводом своей продукции вагоноремонтным и вагоностроительным заводам Украины. А продукция последних, как правило, отправляется на экспорт в Россию.
В результате сложившаяся ситуация парализовала работу вагоноремонтных заводов «Укрзалізниці» — Дарницкого, Стрийского, Попаснянского, Панютинского, а также Стахановского, Крюковского, Днепродзержинского вагоностроительных заводов, Криворожского дизельного завода, Криворожского завода «Трансмаш».
Резкое уменьшение выпуска грузовых вагонов привело к тому, что многие предприятия начали отправлять своих рабочих в неоплачиваемые отпуска без четкой даты выхода на работу. Сколько времени продержится запрет Регистра сертификации никто предсказать не берется.
По данным российских экспертов в начале 2011 года самый дешевый грузовой полувагон российского производства стоил около $72 тыс., средняя цена — $75 тыс. Вагон украинского производства продавался на тех же условиях доставки за $68-69 тыс. В прошлом году Украина экспортировала в Россию вагонов на сумму около 1.5 млрд долларов.
![]() |
Gorod`ской дозор |
![]() |
Фоторепортажи и галереи |
![]() |
Видео |
![]() |
Интервью |
![]() |
Блоги |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
![]() |
Погода |
![]() |
Архив новостей |
ЭТО ЖЕ НЕ ПРОДУКЦИЯ - А ПОЛНЫЙ ОТСТОЙ!
ТЕХНОЛОГИЯ НЕ СОБЛЮДАЕТСЯ!
ОБОРУДОВАНИЕ ДОПОТОПНОЕ И ОТРАБОТАВШЕЕ СВОЙ РЕСУРС!
ПЕРСОНАЛ ВООБЩЕ НЕ КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ!
ВОТ ТОЛЬКО ЧЕГО СТОИТ СТАРШИЙ МАСТЕР ПРОКАТА КПЦ - ГАНЖА!
ЭТО ЖЕ ПОЛНЫЙ ДЕБИЛ И НЕУЧ! О ОСТАЛЬНЫХ ДАЛЬШЕ И ГОВОРИТЬ НЕ СТОИТ!
ИМ БЫ В ЦИРКЕ ВЫСТУПАТЬ! КЛОУН НА КЛОУНЕ! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1