На обсуждение новой транспортной сети дали две недели

Проект транспортной сети нуждается в тщательном анализе и доработке, посчитали в горсовете и решили поинтересоваться у горожан, какие маршруты им нужны.

«Мы решили опровергнуть мнение о том, что сейчас идет передел рынка перевозок и будем строить транспортную сеть, опираясь на потребности пассажиров», - заявил глава постоянной депутатской комиссии по вопросам транспорта и связи горсовета Александр Беляев.

До конца недели на официальном сайте горсовета будет опубликована новая транспортная схема, на которой детально прорисуют каждый маршрут. Горожане могут высказывать свое мнение и предложения непосредственно чиновникам и депутатам. Две недели КП «Днепргортранс» будет принимать звонки и письма, касающиеся новой транспортной сети. Чтобы учесть и систематизировать потребности пассажиров, предприятие проводит добровольное анкетирование всех желающих. В вопросах анкеты учли даже желаемый цвет пассажирского транспорта.

«Все предложения, по которым будет больше одного обращения, будут учтены, - заверил Беляев. - Наша цель - получить максимальную эффективность пассажирских перевозок от минимального количества маршрутов».

Ранее шла речь об уменьшении количества маршрутов со 150 до 70. Усовершенствованный проект новой транспортной сети Днепропетровска предполагает уже 77 маршрутов. И это еще не конечный вариант. Сейчас горожан больше всего волнует предложение о ликвидации длинных маршрутов, за 3 дня по телефону горячей линии уже поступило более 200 звонков. Большинство из них касалось маршрутов №62 «Клочко-6 - ж/м «Победа», №66 «ж/м «Тополь-3» - ж/м «Парус-2», №9 «пр. Свободы - ул. Доблестная», рассказал директор КП «Днепргортранс» Вячеслав Клименко. По расчетам оптимальные маршруты – длиной 11-12 километров, уверяют транспортники.

«Если мы увидим, что потребность в протяженных маршрутах существует, то примем решение про возобновление маршрутов в проекте, - заявил Беляев. – Но могут быть и другие варианты. Например, мы в конкурсе можем объединить в один лот два маршрута, которые доставят пассажира из одного конца города в другой и договориться с владельцами, чтобы пересаживаясь, человек не платил две цены, а, возможно, добавил всего 50 копеек».

Нововведения в пассажирских перевозках будут внедрять поэтапно, ведь сейчас ни один бюджет не осилит покупку большого парка автобусов и троллейбусов. Например, ближайший конкурс перевозчиков предусматривает, заключение договора о перевозках на пять лет. То есть перевозчик получает на обслуживание маршрут на достаточно длительный срок. Перевозчик должен быть заинтересован инвестировать в перевозки и закупать автобусы большой вместимости, считают чиновники и депутаты.

Если ориентироваться на предлагаемую транспортную сеть, то КП «Горэлектротранс» нуждается еще в 70-ти троллейбусах. Сейчас на маршруты выходит около 100 троллейбусов. Чтобы проект можно было воплотить в жизнь, нужно иметь хотя бы 160 троллейбусов, заявил директор КП «Горэлектротранс» Владимир Легкий. Один новый троллейбус стоит 2,2–2,4 млн. гривен, отметил Легкий.

«Вообще весь этот проект ориентирован на спасение электротранспорта Днепропетровска, - заявил директор департамента транспорта и связи горсовета Валентин Мовчан. – Электротранспорт приближается к своей «точке невозврата» и может остановиться. 90% подвижного состава амортизировано дважды. 217 километров (из 586–ти существующих) контактной сети требует капремонта. Из 175 километров путей, 66 в аварийном состоянии. Поэтому сейчас нужно убирать шунтирующие электротранспорт автобусные перевозки. После подорожания проезда в маршрутках часть платежеспособных пассажиров уже перешли на электротранспорт, их количество увеличилось на 17%».