На Дніпропетровщині почали добудовувати Решетилівську трасу

Враховуючи вже виконаний обсяг робіт, у компанії-підряднику планують до кінця року частково відкрити проїзд дільницею 2-ї черги будівництва траси Н-31.

Про це повідомили у компанії-підряднику Автомагістраль-Південь.

На трасі Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» завершують дорожню основу на першій 800-метровій ділянці, яка примикає до штучної споруди тунельного типу (призначеної для проїзду сільськогосподарської техніки).

До війни на ділянці вже були влаштовані шари основи із доменного (або сталеплавильного) шлаку.

Після відновлення робіт на об’єкті компанія влаштувала шар основи зі щебенево-піщаної суміші (ЩПС). Тепер у роботі останній шар основи — ЩПС, укріплена цементом. Для влаштування суміші використовуємо асфальтоукладач флагманського класу Vögele Super 2100-3, призначений для будівництва автомагістралей, злітно-посадкових смуг аеродромів та великих промислових об'єктів.

Ширина укладання — 11 метрів.

Укладання за один прохід на дві смуги руху гарантує міцність, довговічність та цілісність конструктивного шару дорожнього одягу.

ІСТОРІЯ ПРОЄКТУ

У 2022 році відкрився рух першою ділянкою новозбудованої траси Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» у межах Дніпропетровської області. Це сучасна швидкісна дорога першої категорії, побудована нашою компанією за світовими стандартами.

Роботи на другій черзі проєкту — 30-кілометровій ділянці від каналу Дніпро — Донбас до межі з Полтавською областю — після початку війни були заморожені.

Відповідно, транспорту все одно доводиться рухатися старим напрямком — зношеною вузькою дорогою через населені пункти.

Інтенсивний рух вантажного транспорту руйнує дорожнє покриття та створює дискомфорт і небезпеку для місцевих мешканців.

Стан старої дороги є аварійним, вона вже давно потребує капітального ремонту.

У 2021 році на другій черзі будівництва наша компанія виконала значний обсяг робіт:
- знято рослинний шар ґрунту;
- влаштовано виїмки глибиною до 12 метрів;
- відсипано понад 1,4 млн кубічних метрів насипів;
- змонтовано 27 із 28 водопропускних залізобетонних труб різних діаметрів;
- на 90% побудовано 3 монолітні шляхопроводи;
- повністю виконано монолітний шляхопровід тунельного типу для проїзду сільськогосподарської техніки, інші перебувають на етапі бетонування опорних стін;
- змонтовано 4 металеві гофровані шляхопроводи;
- влаштовано опори 600-метрової естакади;
- влаштовано 6,9 км шарів основи, а також 5,2 км нижніх та середніх шарів асфальтобетонного покриття.

З огляду на вже виконаний обсяг робіт, є можливість докласти зусиль і до кінця року частково відкрити проїзд ділянкою 2-ї черги будівництва траси Н-31, нехай і з певними обмеженнями.
Відтак будівництво вже відновлено. Наразі компанія:
- виконує відсипання земляного полотна; планування шлакового щебеню, влаштування шару ЩПС укріпленої цементом, застосовуючи техніку з автоматизованою системою управління;
- добудовує один із монолітних тунелів для сполучення місцевих населених пунктів;
- виконує гідроізоляцію залізобетонних труб системи водовідведення;
- влаштовує бортовий камінь на ділянці, де вже укладено асфальтобетон.

ІНФОРМАЦІЯ ПРО ПРОЄКТ

Нове будівництво швидкісної траси Н-31 на ділянці від каналу Дніпро-Донбас до межі з Полтавською областю включає:

• Будівництво 14 штучних споруд (проїзди для сільськогосподарської техніки, монолітні тунелі для сполучення місцевих населених пунктів, дворівневі транспортні розв'язки і шляхопроводи);
• перенесення існуючих комунікацій;
• влаштування двох шарів основи зі шлакового щебню;
• влаштування шару основи зі щебенево-піщаної суміші (ЩПС);
• влаштування шару основи із ЩПС укріпленої цементом;
• влаштування трьохшарового асфальтобетонного покриття;
• влаштування очисних споруд для очищення стічних вод з поверхні автомобільної дороги;
• влаштування дощової каналізації;
• встановлення інформаційних табло та метеостанцій;
• влаштування освітлення на розв'язках;
• влаштування з’їздів та примикань;
• встановлення бар’єрного огородження;
• встановлення дорожніх знаків;
• нанесення дорожньої розмітки;
• озеленення прилеглої території та висадка 5,5 тисячі дерев;
• влаштування систем Weight in motion по обидва боки проїзду;
• встановлення шумозахисних екранів.

Для влаштування дорожнього одягу планується використати майже півмільйона тонн шлаків з металургійних підприємств Дніпропетровщини.

Найскладніший етап проєкту – будівництво майже 600-ти метрової естакади через витки річки Оріль у заповідній зоні.