70 років тому було повністю відновлено рух Амурським мостом

У вересні 1955 року верхню частину Амурського мосту відкрили для руху автомобілів і трамваїв, а для проходу суден було створено спеціальний підйомний проліт.

Амурський (тепер Старий) міст у Дніпрі був побудований до 1884 року за проектом інженера М. П. Білелюбського та відкритий одночасно з Катерининською залізницею. Унікальне для свого часу спорудження міст отримав золоту медаль на Всесвітній виставці в Парижі в 1889 році за передову металеву конструкцію.

Міст неодноразово руйнувався під час війн, зокрема 1943 року, під час відступу окупантів. Спочатку міст був досить швидко відновлений на тимчасових дерев'яних опорах, залишки яких досі можна побачити біля мосту. Рух поїздів по ньому відновився 1944 року. А потім міст уже капітально відновили у 1955 році зі створенням підйомного прольоту для великих суден.

Про цю дату у групі «Мій рідний Дніпро» нагадав дослідник історії нашого міста Ханс Калінін, який опублікував рідкісні фотографії та розповів таке:

«Сентябрь 1955 года. Уникальные, эксклюзивные фото открытия Амурского моста после длительного восстановления. И на фото именно первый трамвай, который проехал по открытому, после восстановления, мосту. А вот троллейбусную линию пустят в 1956 году.

Наш старейший, Амурский мост несколько раз разрушали, в 1920 году, и в 1941-1943 годы, и каждый раз восстанавливали заново. В 1935 голу через мост был пущен трамвай. А вот после Второй Мировой войны мост уже пришлось отстраивать практически с нуля. В итоге от Старого моста остались лишь опоры и внешняя схожесть конструкции: отдаленно похожие фермы и второй ярус. Кроме того, у восстановленного моста появился разводной пролет. В новом образе мост открылся в 1955 году.

Особая новая конструкция, которая появилась в 1955 году, - подъемный пролет на Старом мосту. Это подъёмное устройство, предназначенное для прохождения под железнодорожным мостом крупногабаритных судов, было установлено в 1955 году, во время полного восстановления и реконструкции, разрушенного во время боевых действий, моста.

Вот что рассказывал инженер-мостовик Приднепровской железной дороги Виктор Стратулат в 2012 году об этом подъёмном пролете:

"Первоначально, в 1955 году, на мосту стояло три подъемника — электрический, дизельный и ручной. Но, после того, как электрический для страховки запитали с двух сторон Днепра и от двух разных подстанций, необходимость в дизеле отпала, и его убрали. Но, ручное приспособление, как говорится, на всякий случай, оставили. Ручное приспособление лебедочного типа, похожее на брашпиль — корабельное устройство для ручного поднятия якоря — до сих пор поддерживается в рабочем состоянии (информация 2012-го года - прим.автора). Принцип действия его таков: в вертикально расположенный вал вставляется длинный штифт, который должны одновременно вращать пять-шесть человек. Подъем и опускание 770-тонного пролета в ручном режиме происходит через сложные системы полиспастов, 8-рядных тросов диаметром 36 миллиметров и 300-тонных противовесов. Расчетное время каждой операции — один час. Летом 2007-го года на мосту, и именно на подъёмное пролете, случился сильный пожар. Официальная версия пожара — влияние посторонних лиц. По всей вероятности, причиной всему стал горящий окурок, кем-то брошенный вниз с автодорожной части моста. Он залетел между деревянными обшивками технических помещений, расположенными на подъемном пролете. А разгулявшийся в тот день ветер, почти сорокоградусная жара и неурочное время — около шести вечера — сделали свое дело. Огонь занялся моментально и "сожрал" на своем пути все, что могло гореть, но самое главное — кабели, шкафы с электрооборудованием, пульт управления.

Съехавшиеся со всех концов города пожарные машины ничего сделать не могли, с пламенем не справлялись. И тогда вызвали из порта пожарный катер, который за считанные минуты мощной струей из водяной пушки укротил пламя. Но это произошло только через три часа после начала пожара. К счастью, подъемные двигатели не пострадали, так как находились наверху.

А в ноябре 1977 года рядом с мостом номер-1, Амурским, был построен и сдан мост номер-5, только под железнодорожное движение, но, кстати, оборудованный таким же подъемным пролетом.

Последнюю масштабную реконструкцию с заменой покрытия провели в 2002 году. И с тех пор на подъемных устройствах обоих мостов капитальный ремонт так ни разу и не проводился. Электродвигатели и электрооборудование, кабели, редукторы и другие механические части морально и физически устарели, срок их службы давно истек…».

Фото з архіву Ханса Калініна та зі сторінки групи «Мій рідний Дніпро»