Журналисты получили от чиновников расчеты тарифа на перевозку пассажиров по каждому городскому маршруту.
Каждый раз во время обсуждения очередного повышения цены на проезд в Днепре можно услышать вопрос в адрес властей – «опубликуйте расчеты новой цены». В начале марта Игорь Маковцев в интервью Информатору заявил, что расчеты не публиковались из-за большого объема информации. И что эту информацию можно получить, отправив запрос. Мы не поленились, и получили от чиновников ответ. Делимся с нашими читателями.
По ссылкам ниже можно ознакомиться с расчетом тарифа на перевозку пассажиров по каждому городскому маршруту. Расчеты делались автотранспортными предприятиями и в них учитывались огромное количество затрат: на топливо, смазочные материалы, аккумуляторные батареи, шины, оплату труда водителей и их зарплаты, техобслуживание и ремонт машин, амортизацию автобусов, административные затраты и многое другое. По каждому пункту приведены цены, по которым проводились закупки и затраты в месяц или в год. Также в расчетах указано количество пассажиров которых перевозят по маршруту в месяц, количество машин, которые обслуживают маршрут, их марка, ежемесячный пробег авто, и самое главное – себестоимость проезда 1 пассажира. А она если верить расчетам перевозчиков, абсолютно по всем маршрутам превышает 7 грн (на некоторых маршрутах в 2 раза).
За комментарием по поводу возможности повышения цены на проезд мы обратились к председателю профсоюза автомобилистов и автоперевозчиков Днепра Михаилу Тонконогому:
«Указанные расчеты были сделаны по методике Минтранса. По факту если стоимость топлива либо еще каких-то составляющих тарифа повысится больше чем на 10-15% от расчетной цены, когда рассчитывался тариф, то перевозчики вправе требовать повышения стоимости проезда. Но на сегодняшний день о дополнительном повышении стоимости на проезд говорить не приходится. Есть регуляторная политика, которая диктует свои условия. Но те расчеты, которые предоставил департамент транспорта горсовета Днепра совпадают на 100% с реальностью»
В свою очередь директор департамента транспорта горсовета Днепра Игорь Маковцев по поводу возможного повышения тарифа за проезд заявил следующее:
«Сейчас это даже не рассматриваем. На данный момент вопрос не актуален. Мы только повысили стоимость до 7 гривен. Но опять же – если мы, допустим, завтра получим громадные скачки валюты и повышение цены на топливо, то все возможно. То есть можно говорить, что завтра ничего не произойдет и цена не изменится, а затем может случиться, что завтра внезапно доллар станет по 40 гривен и топливо подорожает, а за ним и проезд. Такова наша ситуация»
Итак, максимум информации о работе АТП и их финансам:
Автор: Егор Мороз
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
Місткість автобуса сидячі/загальні - 55/41.
Я так понимаю стоя не возят? Это автобусы большой вместимости! Ни разу не видела, чтобы не было стоящих пассажиров. А как снег. то вообще можно уехать только из тупика!?! Ответить | С цитатой
Что имеем из доков:
среднесуточный пробег - 235,3 км.
Длина рейса - 31,4 км, в одну сторону 31,4/2 = 15,7 км.
Кол-во "ходок": 235,3/15,7 = 14,987 шт. Пусть будет - 14 шт.
Кол-во сидящих мест - 55 шт. (ну пусть утром едут меньше и т.д., возьмем - 45 шт.)
Считаем: 45 мест * 14 ходок * 7 грн = 4 410 грн/день с 1 автобуса.
В месяц: 4410 грн * 30 дней = 132 300 грн/мес.
Смотрим в документ: Всего расход в месяц (топливо, масло, аккумуляторы, шины, зарплата, амортизация и т.д.) = 81790,04 грн/мес.
Прибыль с одного автобуса: 132300 - 81790,04 = 50 509,96 грн.
Документ: Пассажиропоток (с учетом льготников) 9401 чел./мес
Возвращаемся к количеству ходок: 9401 чел./мес. / 14 ходок / 30 дней = 22,38(3) пассажира на поездку... Серьезно?
Перейдем к 121 маршруту:
Ходки: 209,1 км / 12,3 км (в одну сторону) = 17 ходок./день
Пассажиропоток за месяц (с учетом льготников) из дока 10153 чел. = 10153/17/30 = 19,9 пассажира на поездку. Вы видели Ответить | С цитатой | Обсуждение: 4
Итог впечатлил
Предположил: пусть будет 10 ходок туда-назад - 14км и 50*2=100 пассажиров (они умеют собрать+ротация)
Приход - 10*100*7 = 7000грн
Расход - 14км*10ходок*21л/100км(дизель)*26грн\л=764грн\день на солярку
Допустим 500грн\день з.п водителя
Прибыль с одной машины 5736грн\день или 172 000 грн\мес или 2 ляма в год
После этого мне как-то смешно читать расчеты про мастила, АКБ, амортизацию и прочее, которые АТП должен менять КАЖДЫЙ день, чтобы начинать ныть про нерентабельность.
Вот и думайте.
PS: в Запорожье недавно подняли с 5 до 5.5-6грн (а маршруты там огого) и маршрутчики не ноют, а население сильно нервничает. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
В первую очередь я подняла бы стоимость проезда в трамвае/троллейбусе до 3гр. Это позволило бы не требовать дотаций на обслуживание подвижного состава и зарплаты. А это 170млн гр в год.
Тогда электротранспорт ходил бы с 5 до 24 часов с нормальными интервалами. То есть у людей была б альтернатива.
В 2016 году на сэкономленные 140млн гр я купила бы 40 новых больших автобусов(Богдан или МАЗ), чтобы запустить их в густонаселённые районы, где нет электротранспорта. Стоимость проезда 4 гр.
А на 30млн гр купила бы 2 новых трамвая Татра-Юг.
В 2017 году на сэкономленные деньги я купила бы 8 трамвайных вагонов и 10 троллейбусов. Плюс те 40 троллейбусов, которые сейчас купили.
В 2018 году на сэкономленные деньги я бы приобрела 30 троллейбусов и 2 трамвая.
То есть в Днепре было б 80 новых троллейбусов и 12 новых трамваев.
Тогда маршрутки уже сейчас не возили бы людей сверх нормы, их бы просто не было. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1